[TRABAJOS EXTRAÑOS] Entérate lo que están haciendo estos empleados del Metro!

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La red ferroviaria japonesa es conocida en todo el mundo por su superioridad y puntualidad. En la capital, Tokio, cerca de 40 millones de pasajeros viajan en el ferrocarril todos los días, en gran medida porque este prevalece sobre otros medios de transporte como autobuses y vehículos particulares. De estos, el 22% o 8,7 millones de personas toman el metro.

La red de metro de Tokio es una maravilla de transporte. En la mayoría de las líneas, los trenes pasan con 5 minutos de diferencia, en promedio, y en las horas pico, tienden a correr cada 2-3 minutos. Eso es alrededor de 24 trenes por hora que van en una dirección. A pesar de tantos trenes, el metro se encuentra extremadamente abarrotado, especialmente durante las horas pico. La página del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte tiene datos (de 2007) que detallan el nivel de congestión promedio de las diferentes estaciones del metro de Tokio. Como se puede observar en la página, casi todos los trenes corren con su máxima capacidad, llegando a alcanzar hasta 200% sobre la capacidad nominal.

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Con el fin de ingresar dos veces el número de pasajeros en los vagones del metro, las estaciones emplean personal uniformado conocido como oshiya o “empujador”, cuyo objetivo es meter a tanta gente como sea posible en el vagón. Este personal de guantes blancos empuja a la gente hacia el interior del tren, para que las puertas puedan cerrar. Esto es tan irreal, que tiene que ser visto para ser creído.

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Cuando los primeros empujadores fueron llevados a la estación de Shinjunku en Tokio, fueron llamados “personal de arreglo de pasajeros” y se emplearon en gran parte a estudiantes que trabajaban a tiempo parcial. Hoy en día, no hay “empujadores” especialistas. El personal de la estación y los trabajadores de tiempo parcial toman este rol durante las horas pico.

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Aunque este es un fenómeno japonés ahora, los empujadores del metro fueron una invención americana, surgida en la ciudad de Nueva York, hace casi un siglo. No eran muy bien queridos, ya que empujaban a los pasajeros con hostilidad. El vigor con que los guardias hicieron su trabajo a menudo les ganó la reputación de “empacadores de sardina”. Su brutalidad a veces fue noticia nacional. “Los ansiosos Guardias del metro que guillotinan a los pasajeros”, y “Que tanto han sufrido los pasajeros del metro de Nueva York por culpa de los guardias”

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Los empujadores salieron de moda con la introducción de controles automáticos de puertas y torniquetes. A medida que los envasadores de sardina sádicos comenzaron a perder su puesto de trabajo en la década de 1920, su desaparición se lamentó brevemente. Varias películas sobre los trabajadores del metro salieron durante este periodo, incluyendo Metro Sadie (1926), la ropa del lobo (1927), The Big Noise (1928), Amor en la Noche (1928) y así sucesivamente. Los Empujadores de metro también se representan en una película biográfica de 1941 llamado Pusher – la historia tiene lugar durante la Primera Guerra Mundial 1.

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Más recientemente, en 2012, el fotógrafo de Hong Kong, Michael Wolf creó una serie de fotos llamada Comprensión de Tokio, donde capturó la expresión traumatizada en la angustia de los viajeros ya que sus rostros fueron aplastados contra las ventanas. Estas imágenes muestran cómo es horrible y vergonzosa la situación en el interior del metro. Los cuerpos son aplastados con tanta fuerza contra la mayoría de la gente, que no puede moverse físicamente. Personas de talla baja sufren el riesgo de ser sofocada al ser empujada contra su compañero de viaje. Bajarse en la estación correcta requiere una peligrosa fuerza y determinación, y el peligro de fuego y la salida de emergencia son problemas graves. El metro también es un terreno fértil para los carteristas y gropers.

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 Un usuario de Quora tiene una interesante teoría sobre el hacinamiento de Tokio. De acuerdo con el comentarista anónimo, que afirma haber trabajado como empleado de la estación, los trenes del metro de Tokio están saturados, ya que, aunque resulte paradójico, hay demasiados trenes, lo que lleva a los pasajeros que esperando en la estación a la creencia de que pueden saltar los trenes.

No hay problema,” usted dice, “si vienen demasiado llenos, sólo voy a esperar al siguiente cuando el primero se llena demasiado para mi comodidad” decía su publicación.

Bueno, mi amigo, usted no está solo. Alrededor del 10% de los pasajeros se sienten de la misma manera. Ya que eso significa que cada tren se encuentra “confortablemente lleno”, y los trenes pasan cada 2 minutos, después de 20 minutos viendo pasar a trenes repletos de gente, esperando uno vacío en la plataforma.

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